=373= » 29 дек 2009, 11:40
P_Anaguma писал(а):=373= писал(а):Если бы все честно (без накручивания настроек монитора и видюхи) летали бы ночные миссии то было бы интересно.
То что авиация ночью спит, полный бред, она (ударная авиация) 70 процентов своей работы выполняет именно ночью, жаль что в то время не было САБов, а так было бы просто красотища
САБы были
P_Anaguma » 29 дек 2009, 15:04
=373= писал(а):Но не в том виде что сейчас, и они не использовались так как сейчас
=373= » 29 дек 2009, 18:24
alaska писал(а):=373= писал(а):...
Но не в том виде что сейчас, и они не использовались так как сейчас
милитерра в помощь. Особенно воспоминания ночников и их командующего.
P_Anaguma » 29 дек 2009, 18:29
=373= писал(а):В любом случае это единичное использование, а вот первая операция с использованием их была только на фольклендах,
К этому времени численное превосходство врага в авиации вынуждало, в основном, летать в темное время суток. И Преображенский добивался от летного состава всемерного повышения точности самолетовождения, выработки тактических приемов, обеспечивающих меткость бомбоударов ночью.
В лунные ночи было проще. Экипажи действовали ничуть не хуже, чем днем. А вот в безлунные, в сплошной мгле? Тут они сталкивались с немалыми трудностями — и при выходе на цели, и во время прицельного бомбометания. Для подсвечивания целей требовалось специально выделять самолеты-осветители, а их в полку и без того было мало. Избрали другой путь. Первыми на цель выходили наиболее опытные экипажи и сбрасывали зажигательные бомбы ЗАБ-100. От них, как правило, возникали очаги пожаров, которые служили своеобразными световыми ориентирами для основных групп бомбардировщиков.
Но цель цели рознь. Не всякая воспламеняется от взрыва зажигательной бомбы. В таких случаях один из боевых самолетов снаряжался полностью осветительными бомбами (САБами) и сбрасывал их методически через определенные промежутки времени, в которые подходящие бомбардировщики вели прицельное бомбометание. =373= » 29 дек 2009, 18:36
P_Anaguma писал(а):=373= писал(а):В любом случае это единичное использование, а вот первая операция с использованием их была только на фольклендах,
- Код: Выделить всё
К этому времени численное превосходство врага в авиации вынуждало, в основном, летать в темное время суток. И Преображенский добивался от летного состава всемерного повышения точности самолетовождения, выработки тактических приемов, обеспечивающих меткость бомбоударов ночью.
В лунные ночи было проще. Экипажи действовали ничуть не хуже, чем днем. А вот в безлунные, в сплошной мгле? Тут они сталкивались с немалыми трудностями — и при выходе на цели, и во время прицельного бомбометания. Для подсвечивания целей требовалось специально выделять самолеты-осветители, а их в полку и без того было мало. Избрали другой путь. Первыми на цель выходили наиболее опытные экипажи и сбрасывали зажигательные бомбы ЗАБ-100. От них, как правило, возникали очаги пожаров, которые служили своеобразными световыми ориентирами для основных групп бомбардировщиков.
Но цель цели рознь. Не всякая воспламеняется от взрыва зажигательной бомбы. В таких случаях один из боевых самолетов снаряжался полностью осветительными бомбами (САБами) и сбрасывал их методически через определенные промежутки времени, в которые подходящие бомбардировщики вели прицельное бомбометание.
P_Anaguma » 29 дек 2009, 18:47
=373= писал(а):Я в курсях как это используется
-=RFF=-jet » 29 дек 2009, 19:10
=373= писал(а):Если бы все честно (без накручивания настроек монитора и видюхи) летали бы ночные миссии то было бы интересно.
То что авиация ночью спит, полный бред, она (ударная авиация) 70 процентов своей работы выполняет именно ночью, жаль что в то время не было САБов, а так было бы просто красотища
-=RFF=-jet » 29 дек 2009, 19:14
=RedS=Strike » 29 дек 2009, 19:25
-=RFF=-jet писал(а):
А штурмовая и истребительная авиация таки спит
-=RFF=-jet » 29 дек 2009, 19:36
=RedS=Strike писал(а):-=RFF=-jet писал(а):
А штурмовая и истребительная авиация таки спит
Не согласен - Илы и Штуки ночью точно летали...
+FA+Catfish » 29 дек 2009, 20:24
-=RFF=-jet писал(а):=RedS=Strike писал(а):-=RFF=-jet писал(а):
А штурмовая и истребительная авиация таки спит
Не согласен - Илы и Штуки ночью точно летали...
Я думаю, что количество дневных самолёто-вылетов было больше ночных если не в десятки раз, то как минимум в разы.
Borneo » 29 дек 2009, 21:09
+FA+Catfish писал(а):Насчет ИЛов - сколько ни читал, ни разу не видел, чтоб они ночью летали.
В сентябре 1942-го г. в 8-й и 16-й воздушных армиях штурмовики Ил-2, в основном наиболее опытные экипажи, вылетали на боевые задания ночью в среднем в 2.5 раза чаще, чем днем (примерно 70% от общего числа боевых вылетов). Это привело к существенному снижению боевых потерь, которые (по опыту 16-й ВА) составили один потерянный Ил-2 на 20 боевых вылетов, что было в 1.5-2 раза выше среднего показателя за другие периоды времени.
Учитывая этот опыт, командующий ВВС КА в своем приказе от 22 октября 1942 г. потребовал от командующих всех воздушных армий в кратчайшие сроки в каждом штурмовом авиаполку подготовить по 5 экипажей для действий ночью и в сложных метеоусловиях. (...)
В ноябре 1942 г. около 40% боевых вылетов (по опыту 2-й, 8-й и 16-й ВА) штурмовиками Ил-2 было совершено в сумерки и ночью. Всего же в период с 28 августа по 18 ноября Ил-2 совершили 406 боевых самолето-вылетов ночью и в сумерки, в основном по аэродромам (до 70% всех сумеречных и ночных вылетов), железнодорожным станциям и составам на перегоне. Так как эти цели достаточно хорошо обнаруживались, то эффективность штурмовых ударов Ил-2 по ним почти сравнилась с эффективностью ударов днем.
В вечерние сумерки Ил-2 вылетали на задание с таким расчетом, чтобы взлет осуществить в светлое время, а подход к цели - в полных сумерках. (...)
Меньшие трудности для Ил-2 представляли штурмовые удары в предрассветные сумерки, так как в полной темноте осуществлялся только взлет, а подлет к цели уже в сумерках на рассвете. Однако в этом случае уже требовалось прикрытие истребителей.
Поскольку экипажи "ильюшиных" при ночных штурмовках либо взлетали, либо возвращались на свой аэродром в полной темноте, то от аэродромных служб требовалась четкая организация ночных полетов, а от самих экипажей высокого летного мастерства, так как конструктивные особенности самолета Ил-2 ограничивали обзор летчику на посадке.
В ряде случаев с целью повышения эффективности ночных действий штурмовиков привлекались экипажи легких бомбардировщиков У-2, в задачу которых входило обнаружение и подсветка целей. В этих случаях экипажи У-2-осветителей, найдя и определив цель, за 1-2 минуты до подхода ударных групп Ил-2 освещали цель путем сбрасывания осветительных авиабомб типа САБ-50-15 и САБ-100-55 или зажигательных авиабомб типа ЗАБ-10ТГ и ЗАБ-50ТГ, а штурмовики Ил-2 атаковывали ее. Кроме САБов и ЗАБов, для подсветки целей экипажи У-2 использовали и ампулы АЖ-2 с зажигательной смесью КС.
Именно так действовали летчики-штурмовики 228-й шад в ночь на 24 октября, когда 19 Ил-2 дивизии совместно с 10 экипажами ночных бомбардировщиков У-2 271-й нбад нанесли весьма результативный бомбоштурмовой удар по немецким войскам в 20-30 км северо-западнее Сталинграда
Перов, Растренин "Штурмовая авиация Красной Армии", том 1 "Суровая школа", М, издатель А.С.Акчурин, 2003, с.134-135.
Вернуться в Ил-2 Air Domination War
Посетителей: 7, из них зарегистрированных: 0, скрытых: 0 и гостей: 7 (находятся на конференции)
Этот раздел просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 7