О правилах

[=UAF=SL]

Ну тогда нельзя ли хотя бы:
1. Ввести выравнивание числа игроков в команде. Бывают мрачные соотношения 1:2 и более, когда даже взлететь мало шансов.
2. Ввести звания, отражающие уровень игрока по статистике и показывать его на маркере. Тогда скажем если на хвосте жертвы повисли несколько игроков, ясно что старший имеет преимущественное в глазах остальной команды право. И вообще любая иерархия при всех своих недостатках предпочтительнее перед толпой.

ПАДСТУЛАМ
пеши исчо

[Uran]

С благодарностью доценту за его ответ! Никакой другой не убедил бы меня быстрее снять свое предложение о званиях. Если такой доцент будет полковником конец сайту.

[kren_77]

Ну тогда нельзя ли хотя бы:
1. Ввести выравнивание числа игроков в команде. Бывают мрачные соотношения 1:2 и более, когда даже взлететь мало шансов.
2. Ввести звания, отражающие уровень игрока по статистике и показывать его на маркере. Тогда скажем если на хвосте жертвы повисли несколько игроков, ясно что старший имеет преимущественное в глазах остальной команды право. И вообще любая иерархия при всех своих недостатках предпочтительнее перед толпой.

ПАДСТУЛАМ
пеши исчо

Подстулам, рядом с Тазом

[M.Y.V]

Ну тогда нельзя ли хотя бы:
1. Ввести выравнивание числа игроков в команде. Бывают мрачные соотношения 1:2 и более, когда даже взлететь мало шансов.
2. Ввести звания, отражающие уровень игрока по статистике и показывать его на маркере. Тогда скажем если на хвосте жертвы повисли несколько игроков, ясно что старший имеет преимущественное в глазах остальной команды право. И вообще любая иерархия при всех своих недостатках предпочтительнее перед толпой.

ПАДСТУЛАМ
пеши исчо

Подстулам, рядом с Тазом

Место есчо есть подстулом ?

[Omar]

Это ШЕДЕВР! Я такого уровня рацуху видал лишь раз: когда кто-то на ГТшном форуме замутил опрос "Запрет атаки с 6"

M.Y.V, звиняй, но - тащи второй стул. Под первый уже падать некуда

[Omar]

Так вапрос что за фигня?
Первое поставили это голимое дополнение что немецкие машины как карыто летает не поворотливае что факт то факт и не спорте( моглиб не ставить)
...........................
А када я погорячился и пару раз из 30-мм его разнёс сразу забанили не знаю на скоко но факт в том, что красным поблажка на серваке во всём, это называетсЯ
не хоросё
...............

Уполз обратно под стул

[Vilnus]

вот поэтому и красных х... зна скока. синие тут заранее поставлены в не равное соотношение. ты тренируйся за то на любом проекте лавок буш валить за не фиг делать

[Omar]

Да зайди ты уже на сервак и летай... Лефф Толстой, блин

[Vilnus]

пишит ремонте хоста и т п

та не ремонты
учи английский

[=BORMAN=]

Скажите плиз, что за ирунда, палёты лавок с крестами и есчё некоторые красные переходят за синих и на хенкеле растреливают нас синих на взлёте и их не кикает подозрительно и не банят

[Tambu]

это называется "Алькар"
ЗЫ. А кто запрещал на Лавки кресты вешать?

[=BORMAN=]

сейчас мудак растреливает нас синих на дроме
сидит на хенке и стреляет

[M.Y.V]

сейчас мудак растреливает нас синих на дроме
сидит на хенке и стреляет

Ужо разобрались

[Uran]

Предложения:

1. Полагаю неправильным засчитывать подбитые самолеты, долетевшие до своего аэродрома. Они обычно вполне ремонтопригодны. Считать сбитыми (К) самолеты, пилоты которых погибли, катапультировались, приземлились вне зоны своих аэродромов, или преждевременно вышли из игры.
2. Считаю более правильным давать за сбитый, если далее сам был сбит, не 10, а 50 очков. Скажем я сбил двух и сбит сам, значит один в мою пользу. Сейчас же нужно сбить почему то десять, чтобы засчитали одного.
3. Но при этом предлагаю вообще не давать очков, если пилот был убит или пленен в этом полете. Нужно беречь себя, это реально.
4. Предлагаю показывать оперативный общий счет игры между синими и красными, как сумму всех полученных ими очков в данной карте. Это усилит азарт, а может и сплоченность.
5. Уровень пилота (К/Д и пр.) оценивать только за последние 100 вылетов. Кто не налетал 100 вылетов - для оценки не дозрел. А то можно сделать первый удачный вылет и лицезреть себя в ТОПах. А для тех, кто налетал больше 100 - груз незрелых вылетов не будет висеть вечно и также подталкивать к бесконечной смене НИКов.
6. Исключить ответственность за тараны, т.к. обычно наказывается почему то как раз невиновный - тот кого таранили. Столкновения всегда случайны или по глупости. Специально таранящих практически нет.

[J21]

Предложения:

1. Полагаю неправильным засчитывать подбитые самолеты, долетевшие до своего аэродрома. Они обычно вполне ремонтопригодны. Считать сбитыми (К) самолеты, пилоты которых погибли, катапультировались, приземлились вне зоны своих аэродромов, или преждевременно вышли из игры.
2. Считаю более правильным давать за сбитый, если далее сам был сбит, не 10, а 50 очков. Скажем я сбил двух и сбит сам, значит один в мою пользу. Сейчас же нужно сбить почему то десять, чтобы засчитали одного.
3. Но при этом предлагаю вообще не давать очков, если пилот был убит или пленен в этом полете. Нужно беречь себя, это реально.
4. Предлагаю показывать оперативный общий счет игры между синими и красными, как сумму всех полученных ими очков в данной карте. Это усилит азарт, а может и сплоченность.
5. Уровень пилота (К/Д и пр.) оценивать только за последние 100 вылетов. Кто не налетал 100 вылетов - для оценки не дозрел. А то можно сделать первый удачный вылет и лицезреть себя в ТОПах. А для тех, кто налетал больше 100 - груз незрелых вылетов не будет висеть вечно и также подталкивать к бесконечной смене НИКов.
6. Исключить ответственность за тараны, т.к. обычно наказывается почему то как раз невиновный - тот кого таранили. Столкновения всегда случайны или по глупости. Специально таранящих практически нет.

Не па адресу...
Это к Медоксу надо... а он на алькаре не летает и про этот форум скорее всего даже не подозревает